由通姦之除罪化;看船長在海事汙染中的刑事責任
5/30台灣最高法院宣布台灣地區之通姦除罪化;然而6天前
5/24澳洲東部時間早晨10:45,一艘貨櫃船”APL England”在雪梨東南方73公里處,因風浪巨大導致主機故障,失去動力加劇了船舶之搖晃,導致船上43個貨櫃落海,74個貨櫃受損.5/29日新聞:澳洲法院已經對APL England船長以危害海域清潔之汙染罪起訴.
“This and other incidents remind us of the important role the ship’s Master has in ensuring the ships that ply our waters are operated safely and do not damage our marine environment.
https://www.portandterminal.com/why-is-yang-ming-refusing-to-clean-up-its-mess-in-australia/
我想要替船長們講一句公道話:船長,是被任命來保護船員,船舶,貨物,及環保的安全的,而不是用來”被抓”的. 在全球一片將”汙染”與船長之刑責掛勾之際,我不禁要問: 這種”以刑逼民”(用刑事罪來逼迫民事和解)的思維,在海上的國際陸/海運輸鍊中公平有效嗎? 船長,到底還有沒有他個人的基本人權? 貨代對危險品之"誤報”導致海上船舶失火產生的汙染; 海圖不實導致船舶擱淺後的汙染;船舶老舊,該修不修,該補給零件不補給造成的”主機失靈”造成的汙染;燃油不合歸造成的運轉失靈導致的汙染……..一切由陸上及海上供應鏈中任何一個環節所造成的失誤,除非船長陣亡,否則就是”抓船長”,刑事罪伺候? 那麼在一上船就依規定應置放的”國際消防萬用接頭”(International Shore Connector)旁邊,就應該強制規定再放一張”船長的照片”!作為"國際刑責萬用接頭"(International Criminal Shore Adaptor")!
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